【CNMO科技动静】近日，抱负汽车产物线卖力人汤靖于社交平台再度回应汽车行业的"钢铝之争"，夸大铝材与钢材均为通例金属质料，其选择取决在技能需求而非"高级与否"。CNMO留意到，汤靖以抱负MEGA车型为例，具体阐释了质料暗地里的工程逻辑。

抱负汽车

汤靖指出，纯电动车因电池组太重（超100度电的电池达数百千克），对于吊挂、轮胎等体系造成巨年夜压力，是以轻量化成为质料选择的焦点考量。MEGA采用全铝吊挂和铝制车门，重要方针是为整车减重——例如四个铝车门仅减重约20千克，但出产线投入高达数万万元，且单车成本显著增长。这类投入的"减重效率"极低，对于用户并没有直接价值晋升，反而可能因维修成本高（铝件磕碰后难钣金，常需换整门）致使保费金年会体育上涨。

汤靖

针对于MEGA"机舱盖用钢不消铝"的质疑，汤靖注释这并不是成本让步，而是行人掩护设计：钢制机舱盖于碰撞时能更好接收能量，降低对于行人的危险危害。这一设计切合安全优先原则，与"偷工减料"无关。抱负汽车开创人李想此前亦夸大，质料选择需联合详细场景。

行业共鸣指出，铝合金上风于在轻量化（划一强度比钢轻30%）及耐腐化性，但成本约为钢材的3倍，且维修用度昂扬（如全铝车身变乱维修费可达20万元）。中低端车型广泛利用钢材，而高端车型采用铝材更可能是均衡减重与溢价能力，非绝对于机能上风。

汤靖呼吁消费者跳出材质争：用铝不代表高级，用钢不代表就不高级，都是通例的金属质料，其实不存于谁比谁高级。用铝用钢都是技能解决手腕，主要的是，用户价值及用户体验到底怎么样。用钢不代表悬架机能差，用铝也不代表机能好。

CNMO认为，这场连续数年的"钢铝之争"，素质是技能路径与消费认知的错位。跟着车企更透明地公然工程逻辑，用户将更聚焦在车辆的真实机能与价值。

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